Ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել մեքենա վարելիս․ վարման մասնագիտական մեթոդներ Կալիֆոռնիայում

Հարցը, թե ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել մեքենա վարելիս, շատ ավելի լայն է, քան պարզապես ղեկը պտտել սովորելը։ Յուրաքանչյուր սահուն շրջադարձ կազմված է տասնյակ փոքր որոշումներից, որոնք կայացվում են դեռ նախքան առջևի անիվները կսկսեն փոխել ուղղությունը։ Ձեր արագությունը, դիրքը գոտում, հայացքը, ղեկի կառավարման տեխնիկան, պահի ճիշտ ընտրությունը և այն, թե որքան լավ եք հասկանում մեքենայի բնական շարժումը շրջադարձում, գործում են միասին։ Երբ այս բաղադրիչներից որևէ մեկը բացակայում է, շրջադարձը սովորաբար ստացվում է շտապողական, անհարմար կամ անկանխատեսելի։

Հարյուրավոր գործնական վարման դասեր անցկացնելուց հետո ես նկատել եմ, որ աշակերտների մեծ մասը դժվարանում է ոչ թե այն պատճառով, որ շրջադարձը բարդ է։ Նրանք դժվարանում են, որովհետև ոչ ոք երբևէ նրանց չի բացատրել ամբողջ գործընթացը։ Շատ ուղեցույցներ ցույց են տալիս, թե որտեղ դնել ձեռքերը կամ երբ միացնել ազդանշանը, բայց շատ քչերն են բացատրում, թե ինչու են փորձառու վարորդների շրջադարձերը միշտ սահուն ու թեթև ստացվում։

Ինչ սովորեցրին ինձ դասավանդման տարիները շրջադարձերի մասին

Ես մեքենա եմ վարում ավելի քան 23 տարի, մոտոցիկլ՝ ավելի քան 11 տարի և աշխատում եմ որպես Կալիֆոռնիայում լիցենզավորված վարման հրահանգիչ։ Այս տարիներին աշխատել եմ ամենատարբեր փորձառությամբ վարորդների հետ՝ առաջին անգամ ղեկին նստող պատանիներից մինչև մեծահասակներ, որոնք տարիներ շարունակ մեքենա էին վարել, բայց շրջադարձերի ժամանակ դեռ իրենց վստահ չէին զգում։

Այս տարիների ընթացքում մի բան ես հաստատ հասկացել եմ․ վստահությունը չի ձևավորվում հրահանգներ անգիր անելով։ Այն զարգանում է, երբ հասկանում եք, թե ինչ է անում մեքենան, և կրկնում եք ճիշտ շարժումները, մինչև դրանք բնական դառնան։

Այս ուղեցույցը հիմնված չէ տեսության կամ ձեռնարկների ամփոփումների վրա։ Այն ամենը, ինչ կկարդաք, վերցված է իրական գործնական դասերից, որոնց ընթացքում աշակերտներս սովորում էին անվտանգ շրջադարձ կատարել առօրյա երթևեկության մեջ։ Այս մեթոդներից մի քանիսն ես մշակել և կատարելագործել եմ՝ Կալիֆոռնիայի ճանապարհներին նոր վարորդներ սովորեցնելիս։ Մյուսները բխում են այն դասերից, որոնք յուրաքանչյուր մոտոցիկլավար շատ վաղ է յուրացնում՝ հայացքի, հավասարակշռության և կառավարման մասին։ Այս սկզբունքները նույնքան լավ են գործում նաև ավտոմեքենայի ղեկին։

Իմ նպատակը միայն այն բացատրելը չէ, թե ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել։ Ես ուզում եմ կիսվել այն գործնական մեթոդներով, որոնք օգտագործում եմ իրական վարման դասերին՝ մեքենան նախապատրաստել դեռ ղեկը պտտելուց առաջ, խուսափել սովորություններից, որոնք հաճախ խնդիրներ են ստեղծում սկսնակների համար, և հասկանալ, թե ինչ է անում մեքենան մանևրի ամբողջ ընթացքում։ Այս սովորությունները կարող են շրջադարձերը դարձնել ավելի սահուն, անվտանգ և կանխատեսելի՝ վարման քննությունից շատ հետո էլ։

Շրջադարձը սկսվում է ղեկը պտտելուց առաջ

Առաջին բաներից մեկը, որ ասում եմ յուրաքանչյուր նոր աշակերտի, սա է․

Լավ շրջադարձի աշխատանքի մեծ մասը կատարվում է դեռ նախքան ձեր ձեռքերը կսկսեն պտտել ղեկը։

Սա հաճախ զարմացնում է սկսնակներին։ Թվում է, թե ամենամեծ դժվարությունը ղեկը պտտելն է, բայց իրականում ղեկի շարժումը սովորաբար ամենահեշտ մասն է։ Շրջադարձի որակը շատ ավելի մեծ չափով կախված է նրանից, թե վարորդն ինչ է արել մինչև այդ շարժումը սկսելը։

Երբ փորձառու վարորդը մոտենում է խաչմերուկին, նա սովորաբար արդեն պատասխանել է մի քանի հարցի․

Ո՞ր գոտին եմ մտնելու շրջադարձից հետո։
Որտեղի՞ց պետք է սկսեմ պտտել ղեկը։
Արդյո՞ք իմ արագությունը համապատասխանում է իրավիճակին։
Կարո՞ղ են հետիոտները, հեծանվորդները կամ կայանած մեքենաներն ազդել իմ հետագծի վրա։
Հավանակա՞ն է, որ մեկ այլ մեքենա նույնպես մտնի նույն տարածքը։

Ձեռքերը պետք է սկսեն պտտել ղեկը միայն այն բանից հետո, երբ այս որոշումներն արդեն կայացված են։

ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել․ պլանավորեք շրջադարձը ղեկը պտտելուց առաջ

Սկսնակները սովորաբար այս հերթականությունը շրջում են։ Նրանք հասնում են խաչմերուկին և հետո փորձում են ամեն ինչ լուծել այն պահին, երբ մեքենան արդեն փոխում է ուղղությունը։ Արդյունքում ղեկը պտտվում է ուշացումով, լինում է ավելորդ արգելակում, մեքենան տատանվում է գոտու սահմաններում, և մինչև ուղղվելը պահանջվում են բազմաթիվ շտկումներ։

Հաճախ վերահսկվող և անհարմար շրջադարձի միջև տարբերությունը նախապատրաստման ընդամենը մի քանի վայրկյանն է։ Մինչև խաչմերուկին հասնելը փորձառու վարորդն արդեն պատկերացրել է հետագիծը, գնահատել է, թե որքան պետք է պտտել ղեկը, և նկատել է հնարավոր վտանգները։ Երբ մեքենան հասնում է սահմանագծին, ձեռքերը պարզապես իրականացնում են արդեն կայացված որոշումը։

Մարզեք ձեռքերը մինչև ճանապարհ դուրս գալը

Մի վարժություն, որը խորհուրդ եմ տալիս յուրաքանչյուր նոր աշակերտի, զարմացնում է նրանց, քանի որ մեքենան նույնիսկ տեղից չի շարժվում։

Նստեք կայանած մեքենայում՝ շարժիչն անջատած, և պարզապես մարզեք ղեկի շարժումները։ Ոչ ոտնակներ, ոչ հայելիներ, ոչ երթևեկություն, ոչ մի լարվածություն։

Կրկնեք շարժումները, մինչև ձեր ձեռքերն այլևս ձեր ամբողջ ուշադրությունը չպահանջեն։

ղեկի վարժանք կայանած մեքենայում՝ ձեռքերը ժամը 9-ի և 3-ի դիրքում

Առաջին վարման դասերին սկսնակները հաճախ իրենց ուղեղից միաժամանակ չափազանց շատ բան են պահանջում։ Մեկ խաչմերուկում նրանք կարող են փորձել․

հետևել երթևեկությանը,
գնահատել արագությունը,
կառավարել ոտնակները,
հիշել, թե որ ձեռքն է առաջինը շարժվում,
խուսափել եզրաքարից
և մնալ ճիշտ գոտում։

Դեռ սովորող մարդու համար միաժամանակ այդքան տեղեկություն մշակելը շատ մեծ ծանրաբեռնվածություն է։

Երբ վարժությունից հանում եք երթևեկությունը, ուղեղին մնում է մեկ խնդիր՝ սովորել ղեկի շարժումը։

Հենց այսպես է սկսում ձևավորվել մկանային հիշողությունը։ Կրկնվող ֆիզիկական շարժումներն աստիճանաբար պահանջում են ավելի քիչ գիտակցված մտածողություն։ Երբ ղեկի կառավարումն այլևս այդքան ուշադրություն չի խլում, վարորդն ավելի շատ մտավոր ռեսուրս է ունենում երթևեկության, հետիոտների, գոտում իր դիրքի և մեքենայից դուրս այլ պայմանների համար։

Հաճախ եմ տեսնում, թե ինչպես են աշակերտները զգալիորեն առաջադիմում կայանած մեքենայում ընդամենը տասնհինգ-քսան րոպե ղեկի վարժանքից հետո։

Ղեկի կառավարման մեթոդները՝ քայլ առ քայլ

Շատ ավտոդպրոցներ ղեկի կառավարման բոլոր մեթոդները ներկայացնում են հենց առաջին դասին։

Անձամբ ես կարծում եմ, որ սա սկսնակների շփոթմունքի գլխավոր պատճառներից մեկն է։

Ես, փոխարենը, ղեկի կառավարումը սովորեցնում եմ փուլ առ փուլ։

Նախ սովորեք մեկ շարժում, հետո ավելացրեք մյուսը։ Վստահության աճին զուգընթաց առանձին շարժումները սկսում են միաձուլվել և ի վերջո դառնում են ղեկի մեկ ամբողջական, բնական շարժում։

«Ձեռքը ձեռքի դիմաց» ղեկի կառավարում

Սովորաբար սկսում եմ «ձեռքը ձեռքի դիմաց» մեթոդից, քանի որ այն սովորեցնում է սահուն կառավարել ղեկը՝ նախքան ղեկի ավելի մեծ պտույտներին անցնելը։

Երբ աշակերտները նոր են սկսում, խորհուրդ եմ տալիս ձեռքերը դնել մոտավորապես ժամը 9-ի և 3-ի դիրքերում։ Սա այն մեկնարկային դիրքն է, որը Կալիֆոռնիայի վարորդի ձեռնարկը խորհուրդ է տալիս «ձեռքը ձեռքի դիմաց» մեթոդի համար, իսկ որպես այլընտրանք՝ ժամը 8-ի և 4-ի դիրքերը։ Ավելի փորձառու վարորդները հետագայում կարող են մի փոքր այլ դիրք ընտրել, բայց 9-ից և 3-ից սկսելը սկսնակներին տալիս է հստակ հենակետ՝ հասկանալու յուրաքանչյուր ձեռքի դերը։

Երբ շրջադարձը սկսվում է, ղեկը հրում է այն ձեռքը, որը գտնվում է շրջադարձի ուղղությանը հակառակ կողմում։ Օրինակ՝ ձախ շրջադարձի ժամանակ աջ ձեռքը ղեկը հրում է վերև և դեպի ձախ։ Մյուս ձեռքն ակտիվորեն չի քաշում։ Այն թեթևորեն հպվում է ղեկի եզրին՝ թույլ տալով, որ ղեկը սահի ափի մեջ, և միաժամանակ ապահովում է ուղղորդում և կայունություն։ Այլ կերպ ասած՝ մի ձեռքը ստեղծում է շարժումը, իսկ մյուսը թույլ է տալիս, որ այդ շարժումը սահուն շարունակվի։

ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել «ձեռքը ձեռքի դիմաց» ղեկի կառավարմամբ

Այս մեթոդը հատկապես օգտակար եմ համարում հետևյալ դեպքերում․

մեղմ ոլորաններ,
գոտու փոխում,
սովորական աջ և ձախ շրջադարձեր
և առօրյա իրավիճակներ, որոնք պահանջում են ղեկի միայն չափավոր պտույտ։

Վարժվեք այնքան, մինչև այլևս կարիք չունենաք գիտակցաբար մտածելու, թե ուր է գնում յուրաքանչյուր ձեռքը։ Երբ այդ մասը դառնում է ավտոմատ, ձեր ուշադրությունը կարող է մնալ այնտեղ, որտեղ պետք է՝ երթևեկության, հետիոտների, գոտում ձեր դիրքի և առջևի ճանապարհի վրա։

Հրահանգչի խորհուրդ․ Սովորելու փուլում շրջադարձի վերջում թույլ մի տվեք, որ ղեկը պարզապես ինքնուրույն սահի հետ ձեր ձեռքերի միջով։ Հակառակ ձեռքով այն վերահսկված կերպով վերադարձրեք դեպի կենտրոն։ Այդպես դուք զգում եք կապը ղեկի պտույտի չափի, առջևի անվադողերի փոփոխվող անկյան և մեքենայի ուղղվելու ձևի միջև։ Կրկնությունների շնորհիվ այդ կապը դառնում է ինտուիտիվ, իսկ ղեկի կառավարումը՝ ավելի կայուն։

«Ձեռքը ձեռքի վրայով» ղեկի կառավարում

«Ձեռքը ձեռքի վրայով» մեթոդն օգտակար է դառնում, երբ ղեկը պետք է պտտել ավելի շատ, քան հարմար է հիմնական «ձեռքը ձեռքի դիմաց» շարժումով։ Այն սկսվում է գրեթե նույն կերպ․ մի ձեռքը պտտում է ղեկը, իսկ մյուսը թեթևորեն հպվում է ղեկին և թույլ է տալիս, որ այն սահի ափի մեջ։

Անցումը տեղի է ունենում, երբ հրող ձեռքը մոտենում է մյուս ձեռքին։

Պտույտը չընդհատելու համար մի փոքր թուլացրեք օժանդակող ձեռքի բռնվածքը, որպեսզի հրող ձեռքն անցնի դրա տակով։ Երբ այն անցնում է, օժանդակող ձեռքը բռնում է ղեկը և շարունակում պտտել, իսկ առաջին ձեռքը վերադառնում է իր մեկնարկային հատվածին՝ մոտավորապես ժամը 3-ի դիրքին։ Եթե շրջադարձը պահանջում է ղեկի էլ ավելի մեծ պտույտ, կարող եք կրկնել այս հաջորդականությունը՝ առանց ընդհատելու շարժման սահունությունը։

«Ձեռքը ձեռքի վրայով» մեթոդը հատկապես օգտակար է հետևյալ դեպքերում․

կտրուկ ձախ և աջ շրջադարձեր,
հետադարձներ,
կայանման մանևրներ
և իրավիճակներ, որոնք պահանջում են ղեկի ավելի մեծ պտույտ։

Նախապատրաստեք ձեռքերը կտրուկ շրջադարձից առաջ

ձեռքերի դիրքը կտրուկ ձախ շրջադարձից առաջ՝ աջ ձեռքը ժամը 4-ի դիրքում

Հրահանգիչների մեծ մասը պարզապես ցույց է տալիս շարժումը։ Ես նախընտրում եմ բացատրել, թե ինչպես նախապատրաստվել դրան, որովհետև շրջադարձից առաջ մեկ փոքր փոփոխությունը մեթոդը շատ ավելի հեշտ է դարձնում։

Պատկերացրեք, որ ձեր ձեռքերը մոտավորապես ժամը 9-ի և 3-ի դիրքերում են, և դուք մոտենում եք կտրուկ ձախ շրջադարձի։

Այդ դիրքից անմիջապես սկսելու փոխարեն ղեկը պտտելուց առաջ աջ ձեռքը սահեցրեք ներքև՝ մոտավորապես ժամը 4-ի դիրք։

Այժմ հրող ձեռքը շատ ավելի մեծ տարածություն ունի շարժվելու համար, մինչև կհանդիպի օժանդակող ձեռքին։ Շարժման այդ լրացուցիչ պաշարը թույլ է տալիս առաջին իսկ շարժումով ավելի շատ պտտել ղեկը և կարող է նվազեցնել շրջադարձի ընթացքում ձեռքերի դիրքը փոխելու անհրաժեշտությունը։

Աշակերտները սովորաբար անմիջապես են զգում տարբերությունը։ Կտրուկ շրջադարձերը հաճախ պահանջում են ավելի քիչ շտկումներ և ձեռքերի ավելի քիչ խաչում, քանի որ մինչև հաջորդ անցումը ձեռքերն ունեն շարժման ավելի մեծ պաշար։

Կա ևս մեկ խորհուրդ, որն այս մեթոդն էլ ավելի սահուն կդարձնի։

Ձեռքերի խաչումը մի հետաձգեք մինչև այն պահը, երբ հրող ձեռքն այլևս շարժվելու տեղ չունի։ Անցումը կատարեք բավականաչափ վաղ, որպեսզի ղեկի պտույտը չդադարի ոչ մի վայրկյան։ Շրջադարձի կեսին առաջացած դադարը հաճախ ընդհատում է մեքենայի աղեղը և ստիպում վարորդին հետո շտկել ղեկի դիրքը։

Սա կարող է աննշան փոփոխություն թվալ, բայց աշակերտները սովորաբար արագ են նկատում արդյունքը։ Մի փոքր վարժանքից հետո կտրուկ շրջադարձերը սկսում են ավելի հանգիստ, վերահսկելի և պարզ թվալ։

Մեթոդների բնական համադրումը

Ահա մի բան, որը վարման ձեռնարկներում հազվադեպ եմ տեսնում բացատրված։

Երբ նոր եմ սկսում աշխատել աշակերտների հետ, չեմ փորձում միանգամից սովորեցնել ղեկի բոլոր շարժումները։ Առաջին դասերին խնդրում եմ նրանց կենտրոնանալ միայն հրող շարժման վրա։ Երբ այդ գործողությունը բնական է դառնում, և աշակերտն այլևս կարիք չունի որոշելու, թե որ ձեռքը պետք է առաջինը շարժվի, ես սկսում եմ ավելացնել հակառակ ձեռքի դերը։

Պատկերացրեք, որ շատ կտրուկ ձախ շրջադարձ եք կատարում։

«Ձեռքը ձեռքի վրայով» մեկ շարժումից հետո հրող ձեռքը պետք է վերադառնա իր մեկնարկային կետին, որպեսզի կրկին պատրաստ լինի։

Այդ վերադարձի ժամանակ ղեկը կանգնեցնելու փոխարեն ես աշակերտին սովորեցնում եմ մյուս ձեռքով մեղմորեն քաշել ղեկը։ Մինչ այդ ձեռքը շարունակում է պտտել ղեկը, հրող ձեռքը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին և պատրաստվում հաջորդ պտույտին, եթե շրջադարձը դա պահանջում է։

Արդյունքում ստացվում է անընդհատ պտույտ, այլ ոչ թե կանգառներով ընդհատվող շարժում։

Այս համադրումը միանգամից չեմ սովորեցնում, քանի որ սկսնակները հեշտությամբ կարող են գերծանրաբեռնվել։ Նախ ուզում եմ, որ հրող շարժումը լիովին ծանոթ դառնա։ Երբ դա տեղի է ունենում, քաշող շարժումն ավելացնելը շատ ավելի հեշտ է, և ղեկի կառավարումը նկատելիորեն ավելի սահուն է դառնում կտրուկ շրջադարձերի, կայանման մանևրների և հետադարձների ժամանակ։

Այդ փուլում աշակերտները սովորաբար դադարում են յուրաքանչյուր ձեռքի մասին մտածել որպես առանձին քայլ։ Ձեռքերը սկսում են միասին աշխատել՝ ստեղծելով մեկ միասնական, վերահսկվող շարժում։

Սովորելիս ղեկն ինքնահոսի մի թողեք

Շատ սկսնակների ասում են․

«Պարզապես թողեք, որ ղեկն ինքը հետ պտտվի»։

Ղեկն իսկապես կարող է բնականորեն վերադառնալ կենտրոն՝ մեքենայի ղեկային համակարգի երկրաչափության շնորհիվ, բայց չեմ կարծում, որ դրա վրա հույս դնելը լավագույն ճանապարհն է, որպեսզի սկսնակը հասկանա ղեկի կառավարումը։

Սովորելու փուլում նախընտրում եմ, որ աշակերտներն իրենք վերադարձնեն ղեկը։

Ուշադրություն դարձրեք, թե որքան է այն պտտվում։

Նկատեք, թե որքան արագ են ուղղվում առջևի անվադողերը։

Զգացեք, թե ինչպես է ձեր ձեռքերի յուրաքանչյուր շարժումը փոխում մեքենայի ուղղությունը։

Ղեկի վերադարձը ձեռքով վերահսկելն օգնում է ձեր մտքում ուղիղ կապ ստեղծել նրա միջև, թե ինչ է կատարվում ղեկի վրա, և ինչ՝ անիվների հետ։

Փորձի հետ ղեկի մասնակի բնական վերադարձը կենտրոն կարող է դառնալ սովորական վարման մի մասը։ Բայց քանի դեռ սովորում եք, ղեկի ակտիվ կառավարումը ձեզ շատ ավելի հստակ պատկերացում է տալիս դրա արձագանքի մասին։

Մի սկզբունք, որը դասերի ժամանակ անընդհատ կրկնում եմ, շատ պարզ է․

Ձեր ձեռքերը պետք է կառավարեն ղեկը, այլ ոչ թե արձագանքեն այն բանին, թե ուր է ղեկը պատահաբար շարժվում։

Շրջադարձի հետագիծը․ գաղտնիք, որը շատ սկսնակներ երբեք չեն սովորում

Եթե ստիպված լինեի նշել մեկ պատճառ, թե ինչու են նոր վարորդները վատ շրջադարձ կատարում, չէի սկսի նրանից, թե ինչպես են նրանք բռնում ղեկը։

Ես կնայեի, թե որտեղից է իրականում սկսվում շրջադարձը։

Սկսնակների սովորական բնազդն է՝ սկսել պտտել ղեկը հենց այն պահին, երբ մեքենայի առջևի մասը հասնում է սահմանագծին։ Շատ դեպքերում դա պարզապես չափազանց վաղ է։

Եթե շատ շուտ սկսեք, մեքենան կկտրի անկյունը։ Բնական կոր գծելու փոխարեն այն կընտրի ավելի կարճ ուղի, որը կարող է մեքենայի մի մասը տանել կենտրոնական գծից այն կողմ՝ հանդիպակաց երթևեկության տարածք, կամ մեքենան անհարմար մոտեցնել ներքին եզրաքարին։

Եթե չափազանց երկար սպասեք, կստեղծեք հակառակ խնդիրը։ Աղեղն անհարկի լայն է դառնում, հաճախ պահանջում է լրացուցիչ շտկումներ և թույլ է տալիս, որ մեքենան մինչև ուղղվելը շեղվի դեպի մեկ այլ գոտի։

Ձեզ պետք չէ ոչ վաղ, ոչ էլ ուշ սկսված պտույտ։

Ձեզ պետք է մեկ անընդհատ, սահուն աղեղ, որը մեքենան սկզբնական գոտուց տեղափոխում է նոր գոտի։

Մի արտահայտություն, որը հաճախ եմ ասում աշակերտներիս․

Գեղեցիկ շրջադարձը ստեղծվում է ոչ թե ղեկով, այլ հետագծով։

Ձեր ձեռքերը պարզապես ուղղորդում են մեքենան այն ուղով, որը դուք արդեն պետք է կարողանաք պատկերացնել։

Ձախ շրջադարձի ճիշտ հետագիծը

Ձախ շրջադարձերը սկսնակների համար սովորաբար ավելի բարդ են, քանի որ մեքենան պետք է խաչմերուկով ավելի երկար տարածություն անցնի, մինչև կհայտնվի նոր ճանապարհին։

Հաճախ եմ տեսնում այս սխալը․ ղեկը սկսում են պտտել գրեթե անմիջապես, երբ մեքենան անցնում է սահմանագիծը։

Երբ դա տեղի է ունենում, մեքենան կտրում է խաչմերուկի ներքին հատվածը՝ մաքուր կոր գծելու փոխարեն։

Ավելի լավ է նախ ավելի առաջ գնալ և միայն դրանից հետո փոխել մեքենայի ուղղությունը։

Բնակելի տարածքի սովորական խաչմերուկում դա կարող է նշանակել, որ ղեկը պտտել սկսելուց առաջ պետք է անցնել խաչմերուկի մոտավորապես մեկ քառորդից մեկ երրորդը։

Մոտավորապես բառը կարևոր է։

Համընդհանուր հեռավորություն գոյություն չունի։

ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել․ ձախ շրջադարձի ճիշտ հետագիծը

Ճանապարհներն ու խաչմերուկները զգալիորեն տարբերվում են։

Նեղ թաղային խաչմերուկը և լայն բազմագոտի խաչմերուկը, բնականաբար, պահանջում են տարբեր հետագծեր։ Կարևոր է նաև մեքենան․ անվաբազան, ընդհանուր երկարությունը և անիվների պտտման առավելագույն անկյունն ազդում են այն ուղու վրա, որով մեքենան բնականորեն կշարժվի։

Ուստի կոտորակն անգիր մի արեք։ Հասկացեք, թե ինչի եք ձգտում։

Մեքենայի առջևի մասը բավականաչափ առաջ տարեք, որպեսզի մնացած մասը կարողանա մաքուր կերպով մտնել ճիշտ գոտի՝ առանց անկյունը կտրելու կամ կենտրոնական դեղին գիծը հատելու։

Իմ աշակերտներից շատերին լավ է օգնում հետևյալ պատկերը։

Պատկերացրեք լայն, սահուն աղեղ, որը միացնում է ձեր ներկայիս գոտու կենտրոնն այն գոտու կենտրոնին, որտեղ մտնում եք։

Եթե շատ շուտ սկսեք պտտել ղեկը, կկտրեք այդ երևակայական կորը։

Եթե չափազանց երկար սպասեք, կորը կվերածվի մեծ օղակի։

Ճիշտ ուղին այս երկու ծայրահեղությունների միջև է։

Պարզ հենակետ

Աշակերտները հաճախ հարցնում են․

«Ինչպե՞ս իմանամ, որ ժամանակն է սկսել շրջադարձը»։

Ես նրանց սովորեցնում եմ դադարել ճշգրիտ հեռավորություն փնտրելուց։

Դրա փոխարեն ուշադրություն դարձրեք մեքենայի և անկյան փոխադարձ դիրքին։

Երբ մեքենայի առջևի մասը մոտենում է այն կետին, որտեղ մտադիր եք սկսել պտտել ղեկը, մտածեք, թե ինչ ուղով կանցնի շրջադարձի ներսի կողմի հետևի անիվը։

Եթե այդ հետևի անիվը կբարձրանա եզրաքարի վրա կամ մեքենան կտանի դեղին գծից այն կողմ, ուրեմն ղեկը սկսում եք պտտել չափազանց վաղ։

Եթե արդեն անցել եք անկյունը և այժմ ստիպված եք ուժեղ շտկում կատարել, որպեսզի մեքենան վերադարձնեք նախատեսված հետագիծ, ուրեմն չափազանց երկար եք սպասել։

Կրկնություններ են պետք, որպեսզի ձեր աչքերը սովորեն գնահատել այդ փոխադարձ դիրքը, բայց ի վերջո դուք դադարում եք այն հաշվարկել։

Փորձի հետ ճիշտ կետը սկսում է բնական թվալ դեռ նախքան ձեր ձեռքերը կկատարեն ղեկի առաջին շարժումը։

Աջ շրջադարձի ճիշտ հետագիծը

Աջ շրջադարձի ժամանակ, մինչև մեքենան կհասնի եզրաքարին, մանևրելու համար ավելի քիչ տեղ ունեք։

Այստեղ սկսնակները հաճախ թույլ են տալիս հակառակ սխալը․ նրանք չափազանց շատ են առաջ գնում, նախքան ղեկը պտտել սկսելը։

Արդյունքում շրջադարձը չափազանց լայն է ստացվում և կարող է մեքենան անհարկի մոտեցնել հարևան գոտուն։

Բնակելի տարածքների շատ խաչմերուկներում ղեկը կարելի է սկսել պտտել սահմանագիծն անցնելուց ընդամենը մի քանի ֆուտ հետո։

Սա հաստատուն չափ չէ։ Ճիշտ կետը կախված է․

խաչմերուկի լայնությունից,
եզրաքարի ձևից,
ձեր մեքենայի չափսերից
և անկյունից անմիջապես հետո կայանած մեքենաներից։

Օրինակ՝ երբ կայանած մեքենաները կանգնած են այն փողոցի անկյունին մոտ, որտեղ մտնում եք, աջ շրջադարձի համար ղեկը մի փոքր ավելի ուշ պտտելը կարող է ստեղծել մոտեցման ավելի լավ անկյուն և ավելի մեծ ազատ տարածություն։

Կրկին՝ թվեր անգիր մի արեք։

Հասկացեք, թե ինչ արդյունքի եք ձգտում։

Մեքենան պետք է մեկ մաքուր աղեղով մտնի իր գոտին՝ առանց եզրաքարին դիպչելու և առանց շրջադարձի ընթացքում հարևան գոտի դուրս գալու։

Դիրքը գոտում աջ շրջադարձից առաջ

Մեկ այլ սովորություն, որն անպայման խորհուրդ եմ տալիս, գոտում ձեր դիրքը նախապատրաստելն է մինչև խաչմերուկին հասնելը։

Շատ սկսնակներ մինչև վերջին պահը մնում են գոտու մեջտեղում, իսկ հետո ղեկը թեքում են դեպի աջ եզրը հենց այն պահին, երբ փորձում են սկսել շրջադարձը։

Արդյունքում նրանք ղեկով միաժամանակ երկու տարբեր խնդիր են լուծում։

Ես աշակերտներին սովորեցնում եմ շրջադարձին նախապատրաստվել այնպես, ինչպես կնախապատրաստվեին գոտի փոխելուն։

Նախ․

միացրեք շրջադարձի ազդանշանը (Կալիֆոռնիայի վարորդի ձեռնարկի համաձայն՝ ազդանշանը պետք է միացնել շրջադարձից մոտ 100 ֆուտ առաջ),
ստուգեք հայելիները,
նայեք ուսի վրայով՝ կույր գոտին ստուգելու համար,

և միայն դրանից հետո սահուն մոտեցեք ձեր գոտու աջ կողմին։

Եթե ձեր կողքին հեծանվային գոտի կա, Կալիֆոռնիայի օրենքը պահանջում է շրջադարձից առաջ մտնել այդ գոտի խաչմերուկից ոչ ավելի, քան 200 ֆուտ առաջ, և միայն այն բանից հետո, երբ ուշադիր համոզվել եք, որ հեծանվորդներ չկան։

Երբ արդեն այդ դիրքում եք, կրկին ուղղեք մեքենան և ղեկը։

Այդ վերջին քայլը կարևոր է։

Պետք չէ մինչև սահմանագիծը շարունակել թեքվել դեպի եզրաքարը։ Դիրքի այս ճշգրտումն ավարտեք բավականաչափ վաղ, որպեսզի բուն շրջադարձը սկսելուց առաջ մեքենան արդեն ուղիղ շարժվի։

Այդ կայուն դիրքից սկսելը շրջադարձն ինքնին շատ ավելի հեշտ է դարձնում։

Իհարկե, ճանապարհը պետք է դրա համար բավարար տեղ տա։

Եթե կայանած մեքենաները խաչմերուկից առաջ ողջամիտ տեղ չեն թողնում աջ տեղափոխվելու և ուղղվելու համար, մի խցկվեք նեղ բացվածքի մեջ միայն մեթոդին հետևելու համար։

Անկյան մոտ կայանած մեքենայի առջև բռնի խցկվելու փորձը կարող է շրջադարձի համար ավելի վատ դիրք ստեղծել, քան պարզապես ուղիղ շարժվելը և առկա տարածքից սովորական շրջադարձ կատարելը։

Մասնագիտական վարումն ամեն իրավիճակում մեկ հրահանգը մեխանիկորեն կիրառելը չէ։

Դա սկզբունքը հասկանալն ու այն ձեր առջևի ճանապարհին հարմարեցնելն է։

Ե՞րբ սկսել ղեկի վերադարձը

Սա, թերևս, շրջադարձի ամենից հաճախ սխալ ընկալվող մասն է։

Հարցրեք տասը սկսնակ վարորդի, թե երբ պետք է սկսել ղեկը հետ պտտել դեպի կենտրոն, և նրանց մեծ մասը կպատասխանի․

«Երբ ավարտեմ շրջադարձը»։

Տրամաբանական է հնչում։

Ցավոք, հենց սա է պատճառը, որ շատ սկսնակներ շրջադարձից անմիջապես հետո շեղվում են իրենց գոտու մի եզրից մյուսը։

Մտածեք, թե ինչ է տեղի ունենում։

Մեքենան արդեն մտել է նոր ճանապարհ։

Անիվները դեռ ուղղված են ձախ կամ աջ։

Մեքենան շարունակում է թեքվել, քանի որ առջևի անիվները դեռ շրջում են այն։

Միայն այդ պահին վարորդը հանկարծ հասկանում է, որ մոտենում է հանդիպակաց գոտուն, կայանած մեքենային կամ եզրաքարին։

Վարորդը սովորաբար արձագանքում է՝ ղեկը չափազանց արագ հետ պտտելով, և մեքենան ցնցումով է մտնում գոտի՝ շրջադարձից սահուն դուրս գալու փոխարեն։

Փորձառու վարորդները չեն սպասում, մինչև շրջադարձն ավարտվի։

Նրանք սկսում են ղեկը վերադարձնել շրջադարձի ընթացքում։

Սա պատկերացնելու համար օգտակար է շրջադարձը մտովի բաժանել երեք մասի։

Երբ մեքենան մտնում է շրջադարձի աղեղի վերջին երրորդը, ձեր ձեռքերն արդեն պետք է սկսեն ղեկը վերադարձնել դեպի կենտրոն։

Ոչ կտրուկ։

Ոչ միանգամից։

Շարժումը պետք է լինի անընդհատ։

Սահուն։

Գրեթե աննկատ։

ղեկի վերադարձը դեպի կենտրոն շրջադարձի վերջին երրորդում

Սկսեք մեղմորեն։

Մեքենայի ուղղվելուն զուգընթաց, անհրաժեշտության դեպքում, արագացրեք ղեկի վերադարձը, մինչև առջևի անիվները զուգահեռ դառնան ճանապարհին։

Երբ մեքենան ամբողջությամբ հայտնվում է իր նոր գոտում, ղեկն արդեն պետք է գրեթե իր սովորական՝ ուղիղ վարման դիրքում լինի։

Երբ աշակերտները սովորում են ճիշտ ընտրել այդ պահը, հետաքրքիր բան է տեղի ունենում։

Նրանց շրջադարձերն անմիջապես ավելի սահուն են դառնում։

Մանևրի վերջում մեքենան այլևս կտրուկ, «ցատկելով» չի ուղղվում։

Այն, փոխարենը, պարզապես սահուն անցնում է կորից գոտի։

Հենց այդ պատճառով են փորձառու վարորդների շրջադարձերը թեթև և անջանք թվում։

Նայեք այնտեղ, ուր պետք է գնա մեքենան

շրջադարձի ժամանակ նայեք այնտեղ, ուր ուզում եք գնալ

Եթե կարողանայի յուրաքանչյուր նոր վարորդի սովորեցնել միայն մեկ սովորություն, հավանաբար կընտրեի հենց սա։

Ձեր ձեռքերը բնականորեն հետևում են ձեր աչքերին։

Սկսնակների մեծ մասը չի գիտակցում, որ նայում է սխալ տեղ։

Նրանք նայում են․

եզրաքարին,
դեղին գծին,
կայանած մեքենային, որին վախենում են դիպչել,
կամ կապոտի առջևի եզրին։

Զարմանալիորեն, հենց դա է հաճախ պատճառը, որ նրանք ղեկը թեքում են հենց այդ առարկաների ուղղությամբ։

Մոտոցիկլ վարելու մեջ կա հայտնի երևույթ, որը կոչվում է հայացքի սևեռում (target fixation)։ Մոտոցիկլավարները շատ արագ սովորում են, որ մոտոցիկլը կարող է սկսել շեղվել դեպի այն, ինչի վրա վարորդը չափից շատ է կենտրոնացնում ուշադրությունը։ Այդ պատճառով մոտոցիկլավարներին սովորեցնում են շրջադարձում նայել դեպի այն ուղին, որով ուզում են անցնել, այլ ոչ թե սևեռուն նայել այն խոչընդոտին, որից ուզում են խուսափել։

Ավտոմեքենան այս առումով ավելի ներողամիտ է, բայց տեսողական սկզբունքը շարունակում է կարևոր մնալ։

Ձեր աչքերն անընդհատ տեղեկություն են փոխանցում ղեկի այն փոքր շտկումների համար, որոնք կատարում եք։ Եթե նայեք կապոտից ընդամենը մի քանի ֆուտ առաջ, այդ շտկումները սովորաբար ուշանում են և կատարվում են այն բանից հետո, երբ մեքենան արդեն սկսել է հեռանալ նախատեսված հետագծից։

Դրա փոխարեն սովորություն դարձրեք նայել դեպի այն կետը, որտեղ ուզում եք ավարտել շրջադարձը։

Մանևրը սկսելիս ձեր աչքերն արդեն պետք է զննեն այն գոտին, որտեղ մտնելու եք, այլ ոչ թե ասֆալտն անմիջապես կապոտի առջև։

Այս պարզ սովորությունը միանգամից մի քանի բան է փոխում․

ղեկի կառավարումը դառնում է ավելի սահուն,
ավելի քիչ հանկարծակի շտկումներ եք անում,
ավելի հեշտ է մնալ գոտու կենտրոնում,
և շատ ավելի վաղ եք նկատում հետիոտներին, հեծանվորդներին ու մեքենաներին։

Դասերի ժամանակ հաճախ նկատում եմ, որ հենց որ աշակերտը սկսում է նայել ոչ թե եզրաքարին, այլ շրջադարձի ելքին, նրա ղեկի կառավարումն անմիջապես ավելի սահուն է դառնում, նույնիսկ նախքան մենք կխոսենք բուն ղեկի մասին։

Մի արտահայտություն, որը հաճախ եմ օգտագործում աշակերտների հետ․

Ձեր աչքերն են ընտրում ուղին։ Ձեր ձեռքերը պարզապես հետևում են դրան։

Մտավոր վարժություն, որը փոխում է ամեն ինչ

Յուրաքանչյուր շրջադարձից առաջ ինքներդ ձեզ մեկ պարզ հարց տվեք․

«Որտե՞ղ եմ ուզում, որ լինի իմ մեքենայի կենտրոնը մի քանի վայրկյան անց»։

Ոչ թե այնտեղ, որտեղ առջևի բամպերն է։

Ոչ թե այնտեղ, որտեղ ղեկն է։

Կարևորը մեքենայի կենտրոնն է։

Այդ մեկ հարցը ձեր ուշադրությունը տեղափոխում է անմիջապես ձեր առջև գտնվողին արձագանքելուց դեպի մեքենայի ամբողջ հետագծի պլանավորում։

Փորձառու վարորդները դա անում են ենթագիտակցորեն։

Սկսնակները կարող են սովորել դա անել գիտակցաբար, մինչև այն դառնա ավտոմատ։

Թուլացրեք ձեռքերը․ ղեկի հետ կռվելու կարիք չկա

Մեկ այլ օրինաչափություն, որը նկատում եմ գրեթե ամեն շաբաթ, այն է, թե որքան ամուր են սկսնակները սեղմում ղեկը։

Դա լիովին հասկանալի է։

Վարելը ձեզ համար նոր է։

Երթևեկությունն անկանխատեսելի է թվում։

Բնական արձագանքն է՝ ավելի ուժեղ սեղմել։

Ցավոք, դա սովորաբար հակառակ արդյունքն է տալիս։

Երբ ձեր ձեռքերը լարվում են, լարվում են նաև ուսերը։ Բազուկները կորցնում են ճկունությունը, և ղեկը սկսում է պտտվել կարճ, կցկտուր շարժումներով՝ մեկ անընդհատ շարժման փոխարեն։

Մտածեք ձեր ստորագրության մասին։

Եթե գրիչը հնարավորինս ամուր սեղմեք, ձեռագիրն անմիջապես կդառնա կոշտ։ Ղեկի կառավարման դեպքում էլ նույնն է։

Ղեկը չպետք է թույլ բռնել, բայց պետք չէ նաև կռվել նրա հետ։

Բռնեք այն այնքան ամուր, որ պահպանեք վերահսկողությունը, և միաժամանակ թույլ տվեք, որ ձեր բազուկներն ու ուսերը բնականորեն շարժվեն։

Աշակերտները հաճախ զարմանում են, թե որքան ավելի սահուն են դառնում իրենց շրջադարձերը՝ պարզապես բռնվածքը թուլացնելուց հետո։

Ձևավորեք ղեկի մեկ անընդհատ շարժում

Փորձառու վարորդների և սկսնակների տարբերություններից մեկը ղեկի շտկումների քանակն է։

Սկսնակը հաճախ շրջադարձ է կատարում այսպես․

պտույտ…

դադար…

ևս մի պտույտ…

շտկում…

ուղղում…

կրկին շտկում։

Փորձառու վարորդը սովորաբար կատարում է մեկ անընդհատ շարժում։

Ղեկը սահուն պտտվում է շրջադարձի ուղղությամբ, բնականորեն հասնում է իր առավելագույն անկյանը, ապա մեկ անընդմեջ շարժումով սկսում է վերադառնալ դեպի կենտրոն։

Փորձեք պատկերացնել, որ ձեր ղեկը գծում է մեկ սահուն կոր, այլ ոչ թե կատարում է մի քանի առանձին շարժումներ։

Երբ աշակերտները կենտրոնանում են ղեկի մեկ անընդհատ շարժման վրա՝ շտկումների շարքի փոխարեն, ամբողջ մեքենան ավելի հանգիստ և կայուն է զգացվում։

Հրահանգչի խորհուրդ

Մի վարժություն, որը հաճախ եմ օգտագործում վարման դասերին, շատ ավելի պարզ է, քան աշակերտների մեծ մասն ակնկալում է։

Սկսնակից միանգամից ամեն ինչի վրա կենտրոնանալ պահանջելու փոխարեն ես ամեն անգամ առանձնացնում եմ մեկ հմտություն։ Առաջին մի քանի դասերին, երբ դա տեղին է և անվտանգ, ես հաճախ ինքս եմ վերահսկում մեքենայի արագությունը հրահանգչի ոտնակներով։ Դա թույլ է տալիս աշակերտին ամբողջությամբ կենտրոնանալ ղեկի կառավարման, հայացքի և մեքենայի հետագիծը հասկանալու վրա՝ առանց գերծանրաբեռնվածության զգացողության։

Երբ ղեկի շարժումները դառնում են սահուն և կայուն, աստիճանաբար աշակերտին եմ փոխանցում նաև արագության վերահսկումը։ Հաջորդ քայլը սովորելն է, թե ինչպես համադրել ղեկի կառավարումը, արագության վերահսկումը, շրջապատի դիտարկումը և գոտում դիրքավորումը մեկ անընդհատ մանևրի մեջ։

Շրջադարձի բոլոր մասերը միաժամանակ յուրացնելու փորձը սովորաբար դանդաղեցնում է առաջընթացը։ Նախ մեկ հմտություն զարգացնելը, հետո հաջորդն ավելացնելը թույլ է տալիս աշակերտներին վստահություն ձեռք բերել՝ առանց ավելորդ սթրեսի։

Շրջադարձի բարդ իրավիճակներ, որոնք յուրաքանչյուր վարորդ պետք է յուրացնի

Երբ արդեն ձեզ վստահ եք զգում սովորական ձախ և աջ շրջադարձեր կատարելիս, հաջորդ քայլը սովորելն է, թե ինչպես հարմարեցնել ձեր տեխնիկան ճանապարհային տարբեր պայմաններին։ Յուրաքանչյուր խաչմերուկ մյուսներից մի փոքր տարբերվում է, և փորձառու վարորդները փոքր ճշգրտումներ են կատարում՝ նույնիսկ չմտածելով դրանց մասին։

Նպատակն ամեն իրավիճակի համար առանձին կանոն անգիր անելը չէ։ Նպատակը լավ շրջադարձի հիմքում ընկած սկզբունքները հասկանալն է, որպեսզի կարողանաք դրանք կիրառել ցանկացած տեղում։

Շրջադարձ մի քանի գոտուց․ մնացեք ձեր գոտում և պլանավորեք հետագիծը

Խաչմերուկները, որտեղ երկու կամ ավելի գոտուց միաժամանակ շրջադարձ է կատարվում նույն ուղղությամբ, հաճախ անհանգստացնում են նոր վարորդներին։ Շատ աշակերտներ սկսում են հետևել կողքի մեքենային՝ սեփական հետագծի վրա կենտրոնանալու փոխարեն, ինչը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել հարևան գոտի շեղվելու։

Խաչմերուկին մոտենալիս պարզեք՝ ձեր ուղղությամբ շրջադարձը թույլատրված է մեկ գոտուց, թե մի քանիսից։ Այդ մեկ դիտարկումը փոխում է այն, թե ինչպես պետք է պլանավորեք մանևրի մնացած մասը։

Եթե երկու կամ ավելի գոտուց շրջադարձ է կատարվում նույն ուղղությամբ, շրջադարձի յուրաքանչյուր գոտի ունի խաչմերուկով անցնող իր սեփական հետագիծը և նոր ճանապարհին իր համապատասխան գոտին։ Ձեր նպատակն է մնալ ձեզ հատկացված գոտում՝ ղեկը պտտել սկսելու պահից մինչև շրջադարձի ավարտը։ Մի հարմարեցրեք ձեր հետագիծը մեկ այլ մեքենայի շարժմանը։ Եթե կողքի վարորդը չափազանց լայն է շրջվում կամ կտրում է անկյունը, դուք պետք է շարունակեք հետևել ձեր սեփական գոտուն։

ձախ շրջադարձ մի քանի գոտուց, երբ յուրաքանչյուր մեքենա մնում է իր գոտում

Երբ շրջադարձը կատարվում է միայն մեկ գոտուց

Եթե շրջադարձը կատարվում է միայն մեկ հատուկ շրջադարձի գոտուց, ըստ Կալիֆոռնիայի վարորդի ձեռնարկի՝ ձախ շրջադարձը պետք է ավարտել ձախ գոտում, իսկ աջ շրջադարձը՝ եզրաքարին ամենամոտ աջ գոտում, եթե նշանները կամ ճանապարհային գծանշումներն այլ հետագիծ ցույց չեն տալիս։ Նախքան շրջադարձը սկսելը նայեք առաջ և ուսումնասիրեք, թե ինչպես է կազմակերպված երթևեկությունը խաչմերուկի հակառակ կողմում։

Որոշ խաչմերուկներում կան պաշտպանված շրջադարձի գոտիներ, որոնք առանձնացված են հոծ սպիտակ գծերով։ Օրինակ՝ հանդիպակաց ուղղությունից եկող երթևեկությունը կարող է ունենալ աջ շրջադարձի հատուկ գոտի, որը տանում է դեպի ձախից երկրորդ գոտին։ Այդ դեպքում ձախ շրջադարձ կատարելիս ձեր ճիշտ հետագիծը տանում է նոր ճանապարհի ամենաձախ գոտի։ Երկրորդ գոտի մտնելու համար ստիպված կլինեիք հատել հոծ սպիտակ գիծը, որը պաշտպանում է հանդիպակաց ուղղությունից աջ շրջադարձ կատարող մեքենաներին։

Սա այն պատճառներից մեկն է, որ աշակերտներին խորհուրդ եմ տալիս պլանավորել ամբողջ հետագիծը նախքան ղեկը պտտել սկսելը։ Միայն անկյանը նայելու փոխարեն հայացքով ընդգրկեք ամբողջ խաչմերուկը և որոշեք, թե ուր է բնականորեն տանում ձեր գոտին։ Այդ սովորությունն օգնում է խուսափել վերջին վայրկյանի շտկումներից և թույլ չի տալիս մտնել այլ երթևեկության համար նախատեսված գոտի։ Ճիշտ գոտին ընտրելու և այն պահպանելու մասին ավելին իմանալու համար տեսեք՝ Կալիֆոռնիայում երթևեկելի գծերի կանոնները։

Վերջին կետը նույնքան կարևոր է։ Նույնիսկ երբ հետևում եք ճիշտ գծանշումներին, երբեք մի ենթադրեք, որ մյուս վարորդը նույնը կանի։ Ամբողջ շրջադարձի ընթացքում շարունակեք հետևել ձեր շրջապատի մեքենաներին։ Եթե մեկ այլ վարորդ սկսում է շեղվել դեպի ձեր գոտի, ձեր գլխավոր խնդիրը բախումից խուսափելն է, նույնիսկ եթե դուք ճիշտ հետագծով էիք շարժվում։

Մեծ մեքենաներին ավելի շատ տեղ է պետք

աջ շրջադարձի ժամանակ մեծ բեռնատարի հետևի անիվների ներքին շեղումը

Սկսնակները հաճախ անսպասելիորեն բացահայտում են, որ ոչ բոլոր մեքենաներն են նույն կերպ շրջադարձ կատարում։

Կոմպակտ սեդանը, պիկապը և մեծ ամենագնացը նույն խաչմերուկով անցնում են տարբեր հետագծերով։

Ավելի երկար մեքենաներն ունեն շրջադարձի ավելի մեծ շառավիղ։ Նրանց հետևի անիվներն անցնում են առջևի անիվներից ավելի ներսով․ այս երևույթը կոչվում է հետևի անիվների ներքին շեղում (off-tracking)։

Նույնիսկ եթե այժմ փոքր մեքենա եք վարում, այս երևույթի իմացությունն օգնում է կանխատեսել, թե ինչ կարող են անել մեծ մեքենաները։

Եթե շրջադարձ եք կատարում ավտոբուսի, առաքման բեռնատարի կամ մեծ պիկապի կողքին, մի ենթադրեք, որ այն կկարողանա կատարելապես մնալ նեղ հետագծի սահմաններում։ Հնարավորության դեպքում նրան լրացուցիչ տեղ թողեք։

Նույն կերպ, եթե հետագայում ինքներդ մեծ մեքենա վարեք, հիշեք, որ ղեկը սովորաբար պետք է սկսել պտտել մի փոքր ավելի ուշ, քան կոմպակտ մեքենայում։

Թաց ճանապարհին փոխվում է ոչ միայն արգելակման հեռավորությունը

Շատ վարորդներ անձրևը կապում են արգելակման ավելի երկար հեռավորության հետ, բայց անձրևը փոխում է նաև մեքենայի պահվածքը շրջադարձի ժամանակ։

Ձեր անվադողերն ունեն ճանապարհի հետ կառչման սահմանափակ պաշար։

Այդ կառչումը բաժանվում է հետևյալի միջև․

արգելակում,
արագացում
և ղեկի կառավարում։

Երբ պայմանները թույլ են տալիս, արգելակեք մինչև շրջադարձ մտնելը։ Մեքենան, որը սահուն և ճիշտ արագությամբ է մտնում շրջադարձ, շատ ավելի հեշտ է կառավարել, քան այն, որը մանևրի կեսին դեռ ուժեղ արգելակում է։

Թաց ճանապարհին Կալիֆոռնիայի վարորդի ձեռնարկը խորհուրդ է տալիս արագությունը նվազեցնել 5-ից 10 մղոն/ժամով և, ոչ պակաս կարևոր, վարել ավելի սահուն։ Ղեկի սահուն կառավարումը, սահուն արգելակումը և սահուն արագացումն օգնում են պահպանել կառչումը։

Գիշերային շրջադարձերը պահանջում են ավելի վաղ պլանավորում

Գիշերը վարելիս ձեր աչքերին հասանելի տեղեկությունը նվազում է։

Առարկաները տեսանելի են դառնում ավելի ուշ։

Հետիոտները կարող են միաձուլվել ֆոնին։

Գոտիների գծանշումները կարող են ավելի դժվար նկատելի լինել, հատկապես հին թաղամասերում կամ անձրևի ժամանակ։

Քանի որ ձեր տեսադաշտի հեռահարությունը կարճանում է, պլանավորումն էլ ավելի կարևոր է դառնում։

Սկսեք խաչմերուկը զննել ավելի վաղ։

Արագությունը նվազեցրեք մի փոքր ավելի շուտ։

Ինքներդ ձեզ լրացուցիչ ժամանակ տվեք՝ շրջադարձը սկսելուց առաջ հետիոտներին, հեծանվորդներին և կայանած մեքենաներին նկատելու համար։

Շատ աշակերտներ կարծում են, որ գիշերային վարումը պահանջում է ավելի արագ արձագանք։

Իրականում այն պահանջում է ավելի վաղ որոշումներ։

Ամրապնդեք շրջադարձի կանոնները DMV-նման հարցերով

Սահուն տեխնիկան և Կալիֆոռնիայի շրջադարձի կանոնները գործում են միասին։ DMV-ի գրավոր քննությունը ստուգում է՝ արդյոք գիտեք, թե որտեղ պետք է սկսվի և ավարտվի շրջադարձը, որ գոտին պետք է օգտագործել և ով պետք է զիջի ճանապարհը։ Վարժվեք կայանման և շրջադարձերի վերաբերյալ սցենարային հարցերով, որպեսզի այդ կանոնները հասցնեք ավտոմատիզմի։

Փորձեք DMV-նման հարցերը

Ամփոփում․ ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել մեքենա վարելիս

Սովորել, թե ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել, նշանակում է ոչ թե անգիր անել քայլերի հաջորդականությունը, այլ հասկանալ, թե ինչպես են հայացքը, պլանավորումը, ղեկի կառավարումը և մեքենայի շարժումը միասին գործում որպես մեկ անընդհատ գործընթաց։

Տարիների ընթացքում ես հասկացել եմ, որ ամենաարագ առաջադիմող աշակերտները պարտադիր չէ, որ ամենաարագ արձագանք ունեցողները լինեն։ Նրանք այն աշակերտներն են, ովքեր դանդաղեցնում են ուսուցման գործընթացը, առանձին-առանձին մարզում են յուրաքանչյուր հմտություն և լավ սովորություններ են ձևավորում՝ նախքան ավելի բարդ խնդիրներ ավելացնելը։

Հենց այդ պատճառով եմ սկսնակներին խորհուրդ տալիս մարզել ղեկի շարժումները կայանած մեքենայում՝ նախքան դրանք երթևեկության հետ համադրելը, պլանավորել յուրաքանչյուր շրջադարձ մինչև խաչմերուկին հասնելը, նայել այնտեղ, որտեղ ուզում են, որ մեքենան ավարտի շարժումը, այլ ոչ թե այնտեղ, ուր վախենում են գնալ, և սահուն ուղղորդել ղեկը՝ վերջին պահին արձագանքելու փոխարեն։

Ճանապարհին տեսած յուրաքանչյուր վստահ վարորդ ժամանակին եղել է սկսնակ։ Տարբերությունը բնածին տաղանդը չէ, այլ ճիշտ մեթոդներ սովորելը, դրանցով հետևողականորեն վարժվելը և հասկանալը, թե ինչպես է մեքենան արձագանքում ղեկի յուրաքանչյուր շարժմանը։

Երբ այս հմտությունները դառնում են ավտոմատ, շրջադարձն այլևս չի թվում առանձին առաջադրանքների շարք։ Հայացքը, արագությունը, ղեկի կառավարումը և մեքենայի դիրքը սկսում են գործել միասին՝ որպես մեկ սահուն շարժում։ Հենց այդ պահից է վարելը սկսում բնական թվալ՝ ոչ թե այն պատճառով, որ ավելի արագ եք արձագանքում, այլ որովհետև ավելի վաղ եք նախապատրաստվում։

Հեղինակի մասին

Արամ Մինասյանը Կալիֆոռնիայում լիցենզավորված վարման հրահանգիչ է՝ ավելի քան 23 տարվա վարորդական փորձով և ավելի քան 11 տարվա մոտոցիկլ վարելու փորձով։ Նրա դասավանդման նպատակն է օգնել նոր վարորդներին հասկանալ վարման յուրաքանչյուր տեխնիկայի տրամաբանությունը, այլ ոչ թե պարզապես անգիր անել կանոնները։

Հենվելով գործնական վարման ուսուցման հարյուրավոր ժամերի փորձի վրա՝ Արամը մշակում է կիրառական մեթոդներ, որոնք վարման բարդ հմտությունները վերածում են պարզ և կրկնելի սովորությունների։ Նրա կրթական հոդվածները համադրում են Կալիֆոռնիայի երթևեկության կանոններն իրական ուսուցման մեթոդների հետ՝ օգնելով վարորդներին ձեռք բերել վստահություն, որը չի սահմանափակվում միայն վարման քննությամբ։